一、引言：在复合材料盛行的时代，铝合金为何仍不可替代？
虽然碳纤维与钛合金在航空制造中逐渐崛起，但铝合金依然是大量零件的首选材料。从蒙皮、框架，到起落架连接件，航空级铝合金以其高比强度、良好加工性和性价比，始终占据主导地位。
二、航空用铝合金的主要类型
| 合金类型 | 常用牌号 | 特点与应用 |
|---|---|---|
| 2XXX 系列 | 2024、2618 | 高强度、抗疲劳性好，常用于结构件 |
| 5XXX 系列 | 5052、5083 | 耐腐蚀性强，用于油箱、蒙皮等 |
| 6XXX 系列 | 6061、6082 | 焊接性能好，适用于次承力结构 |
| 7XXX 系列 | 7075、7475 | 极高强度，常用于起落架、承力框架 |
三、关键性能解析：为什么它“性价比”无敌
- 比强度高：铝合金密度约为2.7g/cm³，强度达400–600MPa，单位重量强度远超普通钢。
- 加工性能优异：可锻、可铣、可冲压，适应多种机加方式。
- 焊接与热处理适应性强：部分系列具备良好的可焊性，可通过T6等热处理提升强度。
- 成本优势明显：相比钛合金和复材，采购与加工成本更低。
四、应用案例剖析
- 波音737机身蒙皮：大量采用2024-T3合金，兼顾抗疲劳与加工性能。
- 空客A320翼梁内框：采用7075-T651，强度与耐腐蚀性能兼具。
- 国产支线飞机ARJ21起落架副件：选用7050，满足抗压强度与可加工性需求。
五、铝合金在电镀与表面处理中的适配性
- 阳极氧化性能好：形成致密氧化膜，增强耐蚀与装饰性。
- 适用于化学镀镍、硬铬等电镀工艺：在抗磨领域表现稳定。
- 表面处理注意事项：
- 必须彻底除油、除氧化膜
- 避免含铜杂质导致阳极氧化“烧蚀”
六、结语：铝合金仍是航空制造的“黄金材料”
新材料虽不断涌现，但综合考虑性能、成本、加工性与环保性，航空铝合金的“主力地位”短时间内仍难以撼动。掌握它，仍是迈向航空制造的入门基础。
