航空件加工存在以下技术难点，要如何去完美解决这些问题

一、材料方面

1. 材料特性处理
   • 航空材料如钛合金，虽然性能优异但加工难度大。其导热性差，在切削过程中产生的热量容易集中在刀具 - 工件界面，导致刀具磨损快。
   • 高温合金的加工硬化现象严重，加工时切削力大，对刀具和加工设备的刚度要求高。
2. 材料质量一致性
   • 确保航空材料的质量一致性较难。即使是同一批次的材料，其内部组织、性能也可能存在差异，这会影响加工后的零件质量。

二、加工精度方面

1. 微观精度控制
   • 航空件很多对微观精度要求极高，如航空发动机叶片的表面粗糙度和微观形貌。要达到纳米级的精度控制非常困难，需要高精度的加工设备和先进的加工工艺。
2. 复杂形状加工
   • 航空件中有很多复杂的几何形状，如具有复杂内部冷却通道的发动机涡轮盘。加工这些形状时，难以保证各部分的尺寸精度和形状精度，并且加工过程中的干涉问题也难以避免。

三、特种工艺方面

1. 热处理变形控制
   • 航空件在热处理过程中容易发生变形。由于航空件的形状复杂且精度要求高，要精确控制热处理过程中的温度、时间、冷却速度等参数以避免变形是很困难的。
2. 表面处理均匀性
   • 在进行表面处理时，如化学镀或阳极氧化，要保证航空件表面处理的均匀性是个难点。零件表面的不同部位可能因为形状、位置等因素导致处理效果不一致。

四、装配方面

1. 高精度装配要求
   • 航空件的装配精度往往在微米甚至亚微米级别。例如航空电子设备中众多微小零件的装配，需要极高的定位精度和装配稳定性。
2. 装配应力控制
   • 在装配过程中产生的应力如果控制不好，会影响航空件的使用性能。但要精确测量和控制装配应力非常困难。

五、质量检测方面

1. 内部缺陷检测
   • 航空件内部可能存在微小的缺陷，如气孔、夹杂物等。传统的检测方法难以检测出这些微小且位置复杂的内部缺陷。
2. 无损检测准确性
   • 无损检测技术在航空件检测中的应用面临准确性挑战。不同的检测方法都有其局限性，要综合判断检测结果并确保检测的准确性不易。